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廈門網(wǎng)絡(luò)公司:分析人士指出，共享單車類型的公司，其核心壁壘在于車輛的軟硬件研發(fā)、資本投入帶來的規(guī)模效應(yīng)、以及市場宣傳帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和入口效應(yīng)。與滴滴的戰(zhàn)略合作無疑將在以上三方面增強(qiáng)ofo的競爭力。除了眼前的流量，從長遠(yuǎn)來看，地圖、導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、定價(jià)策略等應(yīng)用和算法層面的獲益對ofo 更具意義。

　　隨著共享單車平臺的走紅，不少分析人士都曾揣測，志在做“一站式、多元化”出行平臺的滴滴一定不會放過這一機(jī)會。如今，這些猜測得到了證實(shí)。

　　9月26日，滴滴出行宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資共享單車平臺ofo。滴滴方面表示，作為滴滴未來城市共享出行開放生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略的一部分，滴滴出行與ofo將在技術(shù)、大數(shù)據(jù)、運(yùn)營、移動(dòng)生態(tài)體驗(yàn)等領(lǐng)域展開深度合作，用戶在滴滴平臺上有望直接體驗(yàn)到 ofo 的服務(wù)。

　　2016年，共享單車成為共享經(jīng)濟(jì)的新力量，無論是ofo的“小黃車”還是刮起“橙色風(fēng)暴”的mobike單車，都為人們短距離出行提供了便利。經(jīng)緯中國合伙人肖敏表示，自行車共享市場具有龐大的潛在客戶群體，以北京 2500萬常住人口為例，他們每天的“最后三公里”需求極其龐大。

　　“從大出行平臺出發(fā)，滴滴對各種出行方式都會進(jìn)行嘗試性投資以擴(kuò)充產(chǎn)品線，另外，投資ofo也有一些公益性的考慮在里面，共享單車模式其實(shí)是在提倡一種健康的出行方式，這比單純的盈利更具想象力”，羅蘭貝格全球合伙人張君毅告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　下一個(gè)現(xiàn)象級公司？

　　這已經(jīng)是“小黃車”今年獲得的第四筆投資了。早在今年2月，ofo就完成了由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投的A輪融資。兩個(gè)月后，ofo獲A+輪融資，兩輪融資總計(jì)2500萬人民幣。9月2日，ofo又獲得了經(jīng)緯中國領(lǐng)投，金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資。

　　創(chuàng)立于2014年的ofo是一個(gè)源起于校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。2015年6月，公司轉(zhuǎn)型為校園共享單車平臺，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化校內(nèi)單車資源，提供無樁共享單車出行解決方案。據(jù)ofo數(shù)據(jù)，ofo上線至今已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供出行服務(wù)。

　　密集的資本投入背后，是共享經(jīng)濟(jì)大潮下各方對共享單車項(xiàng)目的青睞。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，ofo或?qū)⑹翘熵?、淘寶、美團(tuán)、餓了么等之后又一家日單量過100萬的交易平臺。

　　不過，由于門檻較低，這一領(lǐng)域的競爭也來勢洶洶。今年4月上線的mobike單車就是一個(gè)勁敵。據(jù)mobike數(shù)據(jù)，運(yùn)營100天，其注冊用戶已達(dá)20萬。

　　雙方的一個(gè)核心差異是，ofo目前主要服務(wù)于大學(xué)生出行，mobike則向全社會開放。另外，為保證質(zhì)量，mobike單車采用了自主研發(fā)、自己生產(chǎn)的“重”模式，采用實(shí)心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)，重量約為普通車輛的2倍。這也使mobike招致騎行體驗(yàn)不佳、資產(chǎn)過“重”的負(fù)面評價(jià)。

　　目前，mobike單車也已經(jīng)進(jìn)入校園，可以預(yù)見的是，雙方的正面競爭將不可避免?！肮蚕韱诬嚨哪Ｊ竭€在不斷修正改變，現(xiàn)在說誰優(yōu)誰劣還為時(shí)過早，但各種模式最終比拼的還是落地的運(yùn)營以及背后的資源”，張君毅告訴記者。

　　那么，在這場爭奪“下一個(gè)現(xiàn)象級公司”的戰(zhàn)役中，滴滴的加入將會改變什么？

　　有分析人士指出，共享單車類型的公司，其核心壁壘在于車輛的軟硬件研發(fā)、資本投入帶來的規(guī)模效應(yīng)、以及市場宣傳帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和入口效應(yīng)。與滴滴的戰(zhàn)略合作無疑將在以上三方面增強(qiáng)ofo的競爭力。除了眼前的流量，從長遠(yuǎn)來看，地圖、導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、定價(jià)策略等應(yīng)用和算法層面的獲益對ofo 更具意義。

　　但一個(gè)問題是，ofo若要進(jìn)一步擴(kuò)展市場，必然要走出校園。目前來看，模式更“輕”場景更封閉的ofo更具優(yōu)勢，但ofo能否在更大的非標(biāo)準(zhǔn)化場景中繼續(xù)保持優(yōu)勢？

　　據(jù)悉，在目前的模式下，小黃車也可以騎到校外，但限制頗多。小黃車分單雙號兩種，其中單號車僅允許在校園內(nèi)騎行；雙號車在校內(nèi)和校外均可騎行，費(fèi)用為校內(nèi)騎行的4倍，解鎖雙號車需交付一定數(shù)額的押金。

　　就讀于復(fù)旦大學(xué)的沈同學(xué)告訴記者，在校外使用時(shí)會更傾向于選擇mobike單車?！靶↑S車騎出去之后還需要再騎回學(xué)校，行程是固定的，而mobike可以只騎單程，雖然價(jià)格略高，但出行范圍更廣，感覺更合理”，沈同學(xué)說。

　　滴滴布局短距出行

　　滴滴投資單車共享平臺，并不令人意外。補(bǔ)足其出行版圖上短距出行的模塊，同時(shí)將可能成長為“下一個(gè)滴滴”的公司控制在自己手中，這對滴滴來說并不是賠本的生意。不過，根據(jù)業(yè)內(nèi)此前的推測，比起發(fā)跡于校園的ofo，已鋪到上海北京全城的mobike更有可能成為那個(gè)被巨頭相中的“幸運(yùn)兒”。在張君毅看來，投資ofo而非mobike可能并不是基于商業(yè)模式上的考慮，而是綜合考慮了合作的便利性等其他方面因素。

　　盡管滴滴和ofo在未來的業(yè)務(wù)上會有一定結(jié)合，但汽車和單車畢竟不同，自行車是完全交給用戶，牽扯到信用體系和自行車報(bào)損率。ofo的共享模式和滴滴的私車共享也存在較大差異，從車源上看，即使是模式上更“輕”的ofo仍然是自主投放的車子居多。處理這種不同于以往的情形，將是滴滴必須面對的一個(gè)挑戰(zhàn)。接入單車業(yè)務(wù)對于滴滴既有業(yè)務(wù)會產(chǎn)生怎樣的影響也尚屬未知。另外，在張君毅看來，共享單車這種出行方式能不能在全國推行，還需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　他同時(shí)指出，合理規(guī)范是共享單車進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵問題?！拔覀円呀?jīng)看到，有一些利益受到損害的黑車司機(jī)在成批量大規(guī)模損毀共享單車，這個(gè)領(lǐng)域需要獲得政府政策的支持，市民的使用習(xí)慣也有待改進(jìn)?！?/p>

　　值得一提的是，有業(yè)內(nèi)人士透露，就在ofo宣布C輪融資消息的同時(shí)，另一大單車玩家Mobike也在市場上進(jìn)行C輪融資。相比汽車，自行車領(lǐng)域門檻較低，目前兩家企業(yè)規(guī)模尚小，也未形成技術(shù)門檻，隨時(shí)可能有新玩家入局。

　　在易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來，未來這個(gè)領(lǐng)域會出現(xiàn)類似滴滴uber這樣的競爭，但是據(jù)他預(yù)計(jì)規(guī)模不會很大?！皢诬囎赓U的客單價(jià)本身比較低，投入大量補(bǔ)貼是否會有效果還有待檢驗(yàn)”，他說道。(廈門網(wǎng)絡(luò)公司文章來自百度新聞)